Welche Bremsflüssigkeit

Den rechtlichen Aspekt mal außer Acht gelassen:

Es ist denke ich häufig auch eine Glaubensfrage. Die einen schwören drauf, die anderen verteufeln es.

Ich denke aktuell auch mehr und mehr über eine Umrüstung nach.

Im Prinzip hieße es alle Bremszangen, öffnen und sauber machen inklusive HBZ und Bremskraftregler. Definitiv nichts für Laien sondern für Fachleute oder Schrauber mit der entsprechenden Erfahrung!

Ein einfacher Wechsel der Flüssigkeit wird nicht empfohlen, da nicht sicher gestellt werden kann, dass keine hygroskopische Bremsflüssigkeit mehr im System bleibt, welche sich am Boden von Bremszylindern absetzen kann, da die DOT5 leichter als die DOT4 ist.

Wichtig bei Umrüstung auf Silikonbremsflüssigkeit ist auch, dass die Dichtungen nicht aus Silikonkautschuk sind, weil die aufquellen können mit der DOT5. Das muss vorher geprüft werden. Bei Altbeständen besteht die Gefahr eher nicht. Meist sind es die neuen billig-Nachfertigungen die aus diesem Material sind. Darum ist das vor Einbau neuer Dichtungen zu prüfen. Das haben mir einige Oldtimerhändler im Gespräch unabhängig voneinander so erzählt. 

Ich kenne mittlerweile einige, die die Umrüstung an anderen Fahrzeugen als dem Ro80 durchgeführt haben und seither nie wieder Probleme hatten. 

Jetzt wird hier sicherlich gleich wieder ein Aufschrei von einigen kommen, aber meine Erfahrungen der letzten Jahre zeigt, dass die wasseranziehende Bremsflüssigkeit vor allem bei Fahrzeugen die viel stehen oder wenig bewegt werden mehr kaputt macht, als das sie bringt. Gerade an Bauteilen die weniger der Bewegung unterliegen als andere, wie z.B. bei vielen Ro80 der Bremskraftregler der nunmal die Tendenz zum festgammeln hat. Und nicht für jedes Fahrzeug wachsen Neuteile oder gute Gebrauchtteile auf Bäumen so wie beim Ro80.

Ich habe aktuell das Problem an einem Fahrzeug, an dem trotz jährlichem!!! Bremsflüssigkeitswechsel die Radbremszlinder gammeln und undicht werden und das obwohl die vor 3 Jahren erst nagelneu rein gekommen sind, was scheints kein Einzelfall ist nachdem was mir andere so berichten!!

Jetzt gibt's sicherlich welche die sagen: "Ja aber das die Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist, ist absicht, damit die Feuchtigkeit im Bremssystem gebunden wird sonst wären die Hersteller die letzten Jahrzehnte dumm gewesen, wenn sie das nicht geändert hätten".

Wenn man so wie ich tagtäglich den Mist sieht der seitens der Hersteller konstruiert wird, bekommt man doch häufig berechtigte Zweifel an dem was die da so treiben und hinterfragt manches. 

Die meiste Feuchtigkeit kommt wohl über den Ausgleichsbehälter rein, da dieser als einzigster mit Luftfeuchtigkeit unmittelbar in Kontakt kommt, da der Behälter eine Belüftung hat.

Direkte Langzeit-Vergleiche von Fahrzeugen gleicher Bauart die sowohl einmal mit Silkonbremsflüssigkeit und einmal mit Dot4 befüllt waren, zeigen hier gravierende Unterschiede, die ich nicht so einfach ignorieren kann.

So sind Radbremszylinder in dem einen Fahrzeug mit Dot4 nach 2-3 Jahren wieder vergammelt und undicht, während das andere baugleiche Fahrzeug seit 12 Jahren mit Dot5 fährt und dessen Radbremszylinder weder gammlig noch undicht sind! Für mich ein gewichtiges Argument.

Die Dot 5 wird wohl auch viel im Rennsport eingesetzt und hat den Vorteil, dass sie nicht aggressiv gegenüber Lack ist, somit frisst es einem nicht gleich den ganzen Lack weg, wenn wirklich mal eine Undichtigkeit entstehen sollte, die nicht sofort entdeckt wird. Gerade bei Trommelbremsen sieht man das ja meist erst wenn die Suppe schon rausrennt und sich der Lack schon ablöst oder bei abweichendem Bremswert eine Sichtkontrolle durchgeführt wird.  

Letzten Endes muss jeder selbst wissen was er tut. Diejenigen die umgebaut haben (teils schon seit langer Zeit) sind überzeugt davon und das sicherlich nicht ohne Grund!

schöne Grüße

Matthias